2009年02月01日(日) 00時04分

「高速道路１０００円」の賢い利用法Ｑ＆Ａ（産経新聞）

　高速道路料金の大幅割引を盛り込んだ平成２０年度補正予算が成立した。目玉は「普通車の場合、地方圏は土、日、祝日、上限１０００円で乗り放題」。ただ、首都高速道路など、別途料金を加算される道路もあり、１０００円では済まないケースがあるほか、選択するルートによって値段が変わってくる。「大幅割引」を最大限活用するためには、どんな点に注意すればいいのか−。Ｑ＆Ａで探った。

　Ｑ　いつから始まるの？

　Ａ　国土交通省は「３月までには始めたい」という。ただ、そのためには、補正予算を執行する関連法の成立が必要なんだ。

　Ｑ　「上限１０００円」は高速道路のどこから乗っても適用されるの。

　Ａ　違う。首都高や阪神高速、さらには「大都市近郊区間」は対象外だ。これらは別の割引制度になっている。それから、いずれも割引はＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車に限られるので注意が必要だ。

　Ｑ　ＥＴＣで地方圏だけなら１０００円なんだ。

　Ａ　それも正確じゃない。料金は高速道路を降りた時点で課金されるので、同じ日でも、改めて高速道路を使えば、別途１０００円がかかる。ＪＲのように、“乗り降り”自由ではないんだ。

　Ｑ　利用が平日と休日にまたがるときは？

　Ａ　どの割引も出入りのどちらかが休日なら割引対象になる。例えば金曜に高速に入っても、料金所を出るときが土曜や日曜なら割引の対象になる。ただ、金曜に高速に入って、出るのが月曜になったら割引の対象にはならない。あまり現実的ではないかな。

　Ｑ　割引の具体例は？

　Ａ　たとえば青森東ＩＣ（青森道）から鹿児島ＩＣ（九州道）まで高速道路を使って日本縦断する場合、途中の名神高速で、別途１５００円が必要となる大都市近郊区間があるため、合計２５００円になる。１０００円ではないけど、現在の３万９２５０円よりも格段に安くなる。

　Ｑ　平日は？

　Ａ　地方圏も含めて、時間帯によって別の割引制度がある。早朝深夜の割引が中心で、割引率は３割と５割が主流だ。

　Ｑ　経済効果は？

　Ａ　国交省では、観光客増による経済効果が７０００億〜８０００億円見込まれる。ただ、高速道路の利用が増える分、ほかの交通機関の利用が減るので、そこまで効果はないという意見もある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090131-00000576-san-bus_all