2009年01月05日(月) 22時49分

パズルのような運行計画、システム熟知せず　新幹線トラブル（産経新聞）

　年末の帰省ラッシュを直撃した昨年１２月２９日の新幹線トラブル。悪天候などで前日のダイヤが大きく乱れたことで、新幹線総合システム「コスモス（ＣＯＳＭＯＳ）」への入力データが膨大になったことが直接の原因だったが、車両の種類が多く運用計画の変更が「パズルのよう」（ＪＲ関係者）に難しかったことや、ＪＲ東日本がコスモスのデータ切り替え時の特性に熟知していなかったことも背景にあった。

　同社の新幹線は東京駅始発の東北、長野、上越新幹線が、大宮駅で仙台、長野・新潟方面に分岐。東北新幹線に連結している山形、秋田新幹線は福島駅、盛岡駅で分離し、在来線と線路を共有する。

　２００系、４００系、Ｅ１〜４系の６車種あるが、在来線規格のミニ新幹線から、オール２階建てまでサイズや編成、座席数はさまざま。長野新幹線のＥ２系０番台は急坂や電源周波数の切り替えに対応しているため代替がきかない。

　１２月２８日は、大雪や強風による影響と車両故障で、山形、秋田、長野の各新幹線はダイヤが乱れ、途中で東北新幹線と連結するはずのミニ新幹線が単独で走行するなど車両の運用も大幅に変更。最終的に多くの車両が別の車両と待機場所が入れ替わる状態となり、翌日始発からの運用計画も大幅な変更を迫られた。

　コスモスは、４日先までの運行データをあらかじめ入力。ダイヤ編成、進路制御（ポイント切り替え）、車両運用計画のほか、各車両の経年数や走行距離まで管理している。

　平時であれば、最終運転後の午前０時２０分に自動的に当日のデータに切り替わるが、変更する場合はあらためて入力し直さなければならない。

　２９日は、通常１人で行う運用計画の変更を新幹線運行本部の指令長ら５人で進めたが、６種類ある車両の編成数や座席数はさまざまで、限られた車両しか走れない区間もある。

　加えて帰省のピークに当たることから通常３１０本程度のところを３８９本まで増発していたことで、予備車がほとんどなく、運用計画の変更は困難を極めたという。

　昨年９月２８日に運行システムの障害で約４時間にわたり全新幹線が運休した際でも午前３時までに作業が完了していたといい、システム内のデータが容易に切り替わらなくなる午前５時以降までかかるのは「想定していなかった」（運輸車両部）。

　また、午前５時以降も始発の午前６時を目指して作業を続けていた担当者らも「ずれ込んだ場合にここまで大きな影響が出るとは予想していなかった」（同）という。

　ＪＲ東は再発防止策として「今後は態勢を強化し早めに運用計画の変更に取り掛かり、午前５時までに作業を終わらせる」としている。それでも間に合わない場合、１日分の運用計画が未完成でもできた部分から、午前５時前にデータを切り替え、始発には影響が出ないようシステム運用を変更するという。

【関連記事】
・ 不況で帰省手控え…在来線６％の大幅減　ＪＲ西
・ 年末年始のＪＲ、前年比２％減　成田エクスプレス１割減
・ 帰省客約１７万人に直撃　東海道新幹線の人身事故
・ 東海道新幹線もダイヤ乱れる　人身事故で
・ ＪＲ東新幹線　管理システムに障害　運休１１２本

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090105-00000596-san-soci