2007年02月07日(水) 00時00分

三菱ふそうリコール ハブ強度不足５万５０００台 （中日新聞）

　三菱ふそうトラック・バスが「強度は十分」としてきた大型車の車軸と車輪をつなぐ新型「ハブ」という部品が破断し前輪が脱落した問題で、同社は６日、２５トン車を中心に大型車計約５万５０００台のリコール（無料の回収・修理）を国土交通省に届けた。だが、交換用の最新型ハブの在庫は現在、約５０００個。同社は夏まで増産し１年以内に交換作業を終える。リコール費用は数十億円。

　リコール対象は１９９０−２００５年の大型車で、うち約１万３０００台は３年前の旧型ハブのリコール時に新型ハブに交換しており、最新型ハブに交換する今回は再リコールとなる。

　旧型ハブのリコールは横浜市で０２年に母子３人が死傷した車輪脱落事故を受けて０４年に届けた。新型ハブは、旧型の１・２倍以上の強度があるが、昨年１０月に鹿児島県で破断による車輪脱落が発生。今回交換する最新型は新型の１０倍の強度があり廃車まで交換不要の半永久部品としている。

　最新型ハブは、前輪に重量がかかる０５年モデルの大型車用として、旧型をリコールした０４年末から製造されていたが、同社は当時、「強度が十分」という理由で、最新型ハブではなく新型ハブを旧型ハブのリコール対策品とし、国交省も認めていた。

　新型ハブ設計時の使用想定は、ハブに亀裂が入る原因となるボルトの締めすぎを設計基準の１・６倍以内としていたが、昨年１１月からの緊急点検で、大半の大型車の運転士や整備士らがそれ以上に締めすぎている実態が判明。使用想定の前提が崩れ、同社は新型ハブのリコールを決めた。

　３年前に新型ハブを旧型ハブのリコール対策品とした点について、同社は「ボルトの締めすぎなど使用実態の設定が甘かった」と釈明し、国交省も「整備の基準が守られておらず、判断が甘かった」としている。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070207/mng_____sya_____003.shtml