2004年11月18日(木) 03時19分

三菱ふそう、欠陥が原因の事故件数を過少申告？（読売新聞）

　今年６月に「欠陥隠し」問題が発覚した三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車から分社）が、２０００年の「リコール隠し事件」以降に、国土交通省に届け出たリコール（回収、無償交換）のうち１４件について、欠陥が原因の事故件数を過少に申告するなど、虚偽の内容だった疑いがあることが、１７日わかった。

　国交省は、三菱側が人身などの重大事故を隠していた可能性もあるとみて、事件以後のすべての届け出について、三菱ふそうに再調査を指示し、道路運送車両法に基づく報告を求める。

　三菱ふそうは、分社前の三菱自動車でリコール隠し事件が発覚した２０００年７月から、大型トラックの車軸部品「前輪ハブ」の欠陥隠しを認める今年３月までの間、商用車について４１件計約５０万台をリコールした。しかし、今年６月の「欠陥隠し」問題で、１９９８年以前の欠陥・不具合情報を隠していたことが判明したため、国交省は２０００年の事件後のリコールについても検証していた。

　この結果、４１件のうち１４件は２０００年の事件以前に製造した車もリコール対象だったが、三菱側は、届け出の際、９８年以前は欠陥が原因の事故はなかったと申告していた。

　このうち、昨年７月に届け出た大型トラックなどの車軸部品の欠陥では、リコールの対象は９４年以降に製造した車が対象だが、「欠陥が原因の事故が初めて起きたのは、製造開始から７年経過した２００１年７月で、事故件数はわずか１３件だった」と申告。

　昨年１月にリコールの大型トラックは、９４年製以降が対象だが、「最初の事故発生日は９９年７月。届け出までの約３年半で、事故は５件の物損事故を含め、計１４件しか起きていなかった」としていた。

　国交省では、三菱側が、２０００年から今年３月にかけて届け出た１４件のリコールについては、「製造開始時期からみて、事故件数が少なく不自然」と指摘。

　今年５月に届け出た大型車のクラッチ部品欠陥のリコールでも、三菱ふそうは当初、事故件数を６７件と公表していたが、その後の社内調査で、少なくとも２６４件に上ることが判明しており、国交省では、三菱側が事故件数を過少申告していたとみて調べている。

　◆リコール隠し事件＝分社前の三菱自動車が、欠陥・不具合情報計約１万３００件を隠していたことが２０００年７月に発覚。三菱ふそうの前身の三菱自の商用車部門では、事件直前まで欠陥部品をひそかに交換する「ヤミ改修」を実施していたが、事件を機に全面廃止。欠陥隠しの再発防止を誓っていた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041118-00000201-yom-soci