2004年11月06日(土) 00時00分

三菱ふ、対策済み車“水増し”報告 リコール暫定検査 （東京新聞）

　三菱ふそうトラック・バスの大型車のクラッチハウジングという部品の欠陥問題で、同社がこの部品のリコール（無料の回収・修理）を届けた際、国土交通省に「実施する」と説明した検査を実際は一部でしていなかったことが分かった。重大事故につながる部品の亀裂の有無を調べる検査で、未実施車はリコール対象の約七万二千台のうち五千八百三十台に上る。同社はこれらを「リコールの暫定対策済み車両」にカウントして同省に報告、公表。結果的にリコール実施率が水増しされていた。

　この検査は「蛍光浸透探傷試験法」と呼ばれ、特殊な浸透液や紫外線を照射して金属面の微細な亀裂を見つける方法。

　通常のリコールでは欠陥部品を対策部品に交換する。しかし、クラッチ部品は対策部品の製造が間に合わず、この検査と点検を柱とする暫定対策の後、恒久対策として対策部品に交換する二段構えのリコール手続きになった。

　五月末のリコール届け出時、同社は蛍光浸透探傷検査による暫定対策で当面の安全を確保すると国交省に説明し、国交省も認めた。ところが、五千八百三十台についてはこの検査ではなく、「カラーチェック」という精度が劣る目視検査しかしていなかった。

　同社は「蛍光浸透探傷検査の機械が配備される七月までカラーチェックで代用。配備後の再検査を各販売店に指示していたが、周知が不十分だった」と釈明している。

　同社が今月四日に公表したリコール実施率は、暫定対策９６・４％、恒久対策０・５％（十月三十日現在）。だが、蛍光浸透探傷検査をしていない車はリコール対象の８・１％に達しており、実際の暫定対策実施率は８８・３％となる。

　この欠陥をめぐっては、リコール手続き促進のため国交省が先月、道路運送車両法の整備命令を未改修車のユーザーに出す方針を表明。これを受け、同社は検査書類を精査し、必要な検査が未実施である車の存在が発覚した。同社幹部は「命令に伴う精査をしなければ、分からなかった可能性はある」と不手際を認めている。

　国交省は「リコール制度の信頼性が揺らぐ事態」と指摘。同社が届けた他のリコール案件の暫定対策実施率についても、妥当性を再確認する。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20041106/eve_____sya_____003.shtml