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三菱自動車製大型車の金属部品「クラッチハウジング」について、三菱ふそうトラック・バスは３１日の記者会見で、０１年以降に本社から各販売会社に出荷された交換部品２０８個の交換理由を調べたところ、交換された部品の約２５％にあたる４９個で破断や亀裂が生じていたと明らかにした。しかし各販売会社から本社にはまったく報告されておらず、同社は「重大事故につながりかねない品質情報の管理がずさんだった」と認め、再調査する考えを示した。
同社は５月にクラッチハウジングのリコール（無償回収・修理）を届け出た。クラッチハウジングは通常、廃車まで交換しない部品だが、本社に報告された商品情報連絡書の情報などから、製造上の欠陥が原因の破断や亀裂が９０年以降６７件あり、人身事故も２１件にのぼった。山口県では０２年１０月、大型車の運転手が衝突死する事故が起きている。
同社が商品情報連絡書の情報とは別に、交換部品の出荷記録を改めて調べたところ、９８年１月以降、７２８個が出荷されていた。このうち、資料が残っている０１年７月以降の２０８個の交換理由を調べたところ、路上で動けなくなる故障が３５件起き、うち３１件は破断と亀裂が生じていた。また、異常を感じるなどして整備工場で調べた車のうち、１８件で亀裂が生じていた。
交換された２０８個のほとんどは、「車の寿命」などの理由で修理費用をユーザーが負担していた。
塩沢秀幸品質・技術本部長は「本来なら販売会社が商品情報連絡書で本社に連絡すべき重大な欠陥だった」として、欠陥情報の意図的な隠蔽（いんぺい）がなかったかどうかを調べる考えを示した。
(08/31 21:00)