2004年05月07日(金) 15時04分

＜三菱車輪脱落＞バス８台違法改修か　９９年事故後（毎日新聞）

　三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスに０３年１月分社）製大型車のタイヤ脱落事件で、９９年に起きた中国ジェイアール（ＪＲ）バス（本社・広島市）の事故直後、三菱自が中国ＪＲバスに持ちかけて事故車と同型式のバス８台のハブを交換していたことが７日、分かった。神奈川県警は三菱自がハブの構造欠陥を認識しながら、道路運送車両法に基づく届け出が必要なリコール（回収・無償修理）などを回避し、同法の届け出義務に違反して個別に改修したとみて調べている。

　関係者によると、三菱自がハブ交換の対象に指定したのは、中国ＪＲバスが所有する事故車と同型式のバスのうち、製造年が９１〜９２年の１８台。三菱自が「摩耗量が多いハブは交換したほうがいい」と持ちかけた。その際、同社が示した交換基準に合わせ、中国ＪＲバスは事故から約１カ月後の９９年８月、ハブ摩耗量が０・５ミリ以上だったバス８台のハブを交換した。技術的根拠がないのに「０・５ミリなら通常の１・６倍の力がハブにかかっても、１５０万キロまで走行できる」と虚偽の説明をしていた。

　ハブは通常、廃車まで使われ、交換は異例。車検の点検項目にもなっていない。中国ＪＲバスは三菱自の勧めで、事故車のハブも購入からわずか２年後に交換した。

　自動車メーカーが設計・製造に原因がある不具合の改善措置を取る場合、道路運送車両法に基づいて国土交通省に届け出て、広くユーザーに周知徹底することが定められている。しかし、三菱自は同省に届け出ず、事故が起きた中国ＪＲバスの車両を対象に「隠れ改修」を実施していた。【安高晋】（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040507-00001081-mai-soci