2004年05月07日(金) 08時07分

＜タイヤ脱落事故＞宇佐美前会長ら三菱元幹部７人を逮捕（毎日新聞）

　三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスに昨年１月分社）製大型トレーラーのタイヤ脱落による横浜市の母子３人死傷事件（０２年１月）で、神奈川県警は６日、国土交通省に虚偽の報告をした道路運送車両法違反（虚偽報告）の疑いで三菱自の元副社長で三菱ふそうトラック・バス前会長、宇佐美隆容疑者（６３）ら元役員３人を含む５人と、部品の欠陥を放置した業務上過失致死傷容疑で三菱自元市場品質部長、村川洋容疑者（５８）ら２人の計７人を逮捕した。宇佐美前会長が主導する対策会議で、虚偽のデータを国交省に報告することを決めていたことも県警の調べで分かった。一連のタイヤ脱落を巡る捜査は同社首脳の逮捕に発展し、県警は企業ぐるみの犯罪の全容解明を目指す。

　国交省は同日、道路運送車両法違反容疑で法人としての三菱自と同容疑で逮捕された５人を県警に告発した。

　他に道路運送車両法違反容疑で逮捕されたのは、三菱自元常務、花輪亮男（あきお）（６３）と同社元執行役員、越川忠（６１）の両容疑者と、いずれもトラック・バス部門の幹部の品質統括部長、望月進（５４）と元品質情報部長、柿沼彰（５４）の両容疑者。業務上過失致死傷容疑は市場品質部元グループ長の三木広俊容疑者（５６）。三木元グループ長を除く６人は容疑を否認しているという。

　調べでは、宇佐美前会長ら５人は、死傷事故直後の０２年２月１日、国交省に安全対策の報告を求められた際、技術的な根拠がないにもかかわらず、タイヤと車軸を結ぶ部品「ハブ」の摩耗量が０．８ミリ以上のものを交換すれば、十分な耐久寿命を確保できると虚偽のデータを示すなどして説明。過去に０．８ミリ未満で起きた破損例の摩耗量を隠ぺいした疑い。宇佐美前会長が対策会議を主導し、費用を試算しながら交換基準を決めたという。

　宇佐美前会長が主導した個別対策会議は「（Ｔ）対策本部会議」と呼ばれ、国交省への報告に際し「摩耗量が０・８ミリ以上のハブを交換すれば、再発が防止できる」とデータのねつ造を決めていたという。「（Ｔ）」はトラックの頭文字。０２年１月１７日〜同２月１１日まで４回にわたり開かれ、宇佐美前会長や花輪元常務、越川元執行役員らのほか品質保証部門、開発・製造部門の部課長級の１２人前後が参加。前会長の役員室などで開催されたという。

　会議では交換するハブの数量を摩耗が０．５ミリの状態で交換するよりも約４０％少なくするため、「０．８ミリでいこう」とデータをねつ造。国交省に対し虚偽の報告をすることが決められたという。会議の存在は、今年１月の家宅捜索で押収されたメモなどから判明し、会社ぐるみで虚偽報告を行っていた疑いが強まったという。

　一方、村川元部長らは９２年から前輪脱落事故が十数件あったことを知りながら、９９年６月２７日の中国ジェイアールバスの右前輪脱落事故で十分な原因調査をせず、国交省に「原因は特定できないが、同種不具合の発生はなく処置は不要」と虚偽の報告を提出。将来の重大事故を予見できたにもかかわらず、安全対策を取らなかった疑い。

　同県警は６日、三菱自本社や宇佐美前会長の自宅など６カ所を家宅捜索した。【安高晋、広瀬登】

　■ことば（ハブ）　タイヤのホイールと車軸をボルトで接続する鋳鉄製部品。山高帽のような形状で、車軸の周囲をベアリングで回転している。三菱製大型車のハブはＡ型（８３年７月製造開始）から現行のＦ型（９６年６月製造開始）まで６種類ある。ハブ破損は９２年６月以降、５７件発生し、横浜の母子死傷事故など３８件がＤ型（９３年３月製造開始）に集中している。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040506-00001073-mai-soci